即使坐ETC也要堵半小时？收费站：不做，不欢迎走高速

12月20日，交通运输部公布，截至12月28日etc收费混乱，全国ETC用户总数已达19223.44万户，完成发行目标19085.56万户的100.72%，超额完成任务。 此外，全国高速公路省界收费站主线改造计划487个，截至12月18日已全部完成。业主也一样？

一直有不少车主反映，在经过高速公路收费站时遇到了各种各样的问题。 此前，有报道称，广西桂林某高速收费站工作人员阻止没有ETC的车辆上高速，并宣称“你出不来桂林”。 厦门某收费站打出标语：“不欢迎未安装ETC、不响应国家号召的车辆上高速”。

安徽合肥某收费站出口，12条收费车道全部具备ETC功能，但每天开通的人工收费车道只有2-3条，有的地方16条车道只有1条人工收费车道。 毫无疑问，ETC通道一路顺畅，人工通道却排起了长队。 收费站的工作人员说：赶紧申请ETC吧，明年窗口少了，只会更堵。

更极端的是兰州市公安局交警支队。 他们在一辆宝马事故车前竖起一块牌子，上面写着：“因未办理ETC快速通行卡，在高速收费广场排队时被飞过来的火车拦住，该街区是撞了，死了两个人，如果一开始就做ETC，车里的人就不会死了。 一来，这个故事的真实性不禁让人产生怀疑；二来，以这种方式“劝说”车主申请ETC，难道不是一种恐吓吗？

那么申请ETC后通过收费站真的是畅通无阻吗？ 这不是真的！

许多 ETC 用户遇到过不同类型的问题。 一是ETC进出收费站无法识别，进入收费站无法识别，后面几辆车被迫倒车走人工通道； 出收费站时无法识别，无法确认车辆是从哪里上高速，所以无法准确收费。 另一个是过路费的相关账单获取非常麻烦，尤其是对于年长的司机来说。

此外，不少车主反映，即使申请ETC也无法避免堵车。 很多地方的高速匝道只有两条车道，大货车基本都走人工收费车道。 所以会出现大货车把两条车道都堵住，ETC车道空着但不能通行的情况。 这怎么能叫提高通行效率呢？ 跑不跑ETC有什么区别？

由此看来etc收费混乱，普及ETC的出发点是为驾驶者带来更快捷、更便捷的驾车体验，减少拥堵，提高通行效率。 然而在目前的发展阶段，换来的却是司机们的抱怨，甚至有不少车主对ETC产生了反感和抵制。 这是谁的错？

说到底，是有关部门没有把“为人民服务”放在首位。 如果ETC的设施、服务、价格、便捷性较传统人工收费有明显优势，相信大部分车主都会主动办理，毕竟最终受益的还是自己。 然而，目前相关方的推广方式过于简单粗暴。 他们不仅发布任务指标，还威胁恐吓车主，故意制造拥堵，逼迫车主申请ETC。 车主们自然不会为这些不分青红皂白的手段买单。

毫无疑问，各方力量之所以大力推动ETC的普及，必然是利益驱使。 只要在做好事的前提下获得合理合法的利益，相信大家都能理解。 但未做好事就贸然获利，不仅会招来很多骂名，甚至会赔本赔人。

因此，及时升级ETC系统和设备，优化道路与收费窗口的组合，最大限度地提高通行效率，是相关部门的当务之急。 二是要尊重车主意愿，不能过度推销ETC，更不能用“非常规”手段威逼利诱车主代办，真正把事情搞定。